Stuttgart 21: Neue Verzögerungen und Milliardenkosten drohen dem Bahnprojekt
Wibke Weitzel
Stuttgart 21: Neue Verzögerungen und Milliardenkosten drohen dem Bahnprojekt
Stuttgart 21: Bahnprojekt in Süddeutschland drohen weitere Verzögerungen und explodierende Kosten
Das Großprojekt Stuttgart 21, ein zentraler Ausbau des Schienennetzes in Süddeutschland, steht vor weiteren Verzögerungen und steigenden Ausgaben. Aktuellen Berichten zufolge wird der neue Durchgangsbahnhof frühestens Ende 2031 in Betrieb gehen – Jahre später als ursprünglich geplant. Auch das Budget ist mittlerweile auf rund 11,3 Milliarden Euro angewachsen und liegt damit deutlich über den ersten Schätzungen.
Das Vorhaben umfasst einen kompletten Umbau des Stuttgarter Eisenbahnknotens, darunter neue Bahnhöfe, Gleise, Tunnel und Brücken. Eine 2009 geschlossene Finanzierungsvereinbarung sah eine Kostenbeteiligung von bis zu 4,5 Milliarden Euro vor, während die Deutsche Bahn die zusätzlichen Ausgaben tragen muss. Doch anhaltende Rückschläge – darunter die unbestimmte Verschiebung der teilweisen Eröffnung des unterirdischen Bahnhofs im November 2022 – haben die Zeitpläne weiter in die Länge gezogen.
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Besonders problematisch gestaltet sich die Digitalisierung des Knotenpunkts, die sich als weitaus komplexer erwiesen hat als angenommen. Diese technische Herausforderung gilt nun als Hauptgrund für die jüngste Verzögerung. Baden-Württembergs Ministerpräsident Cem Özdemir fordert von der Deutschen Bahn klare Antworten zur Zukunft des Projekts. Er verlangte verlässliche Daten sowie ein eindeutiges Bekenntnis, Stuttgart 21 inklusive der digitalen Systeme vollständig umzusetzen.
Özdemir warnte, dass die Berichte – sollten sie zutreffen – für die Region und die Fahrgäste, die auf das Netz angewiesen sind, „katastrophal“ wären. Der Bahnkonzern müsse sowohl bei den Kosten als auch bei den Fristen für Transparenz sorgen.
Der Fertigstellungstermin des Projekts wurde bereits mehrfach verschoben; eine Eröffnung des Durchgangsbahnhofs vor Ende 2031 gilt nun als unwahrscheinlich. Die Deutsche Bahn steht unter Druck, die Finanzierung und die Zeitpläne zu klären, während die Gesamtkosten auf fast 11,3 Milliarden Euro ansteigen. Fahrgäste und regionale Verantwortungsträger warten auf konkrete Aussagen, wann das modernisierte Netz endlich in Betrieb gehen wird.
